MORATORIA AL AVE

EL ENGAÑO DE LOS PRELIMINARES

La línea AVE se presentó y se vendió para sacar del aislamiento a la única región sin doble vía y sin electrificar en España. Suponía, con su construcción salir del atraso en comunicaciones y transportes. En realidad servía para unir Madrid con Lisboa y el plazo dado por el gobierno de entonces fue el año 2010, que los más realistas anunciaban para el año 2020.

De esta manera y con una sola línea electrificada y con doble ancho y a un velocidad entre 300/350 Km por hora, y con tráfico mixto de mercancías y pasajeros, por fin el progreso iba a llegar a Extremadura,   por tanto había que eliminar todos los trazados viejos y antiguos para dejar paso al Ave, o al menos ir dejando que se deterioran por si solos.

Extremadura podría permitirse el cerrar algunas de las grandes líneas en uso, como la de Valencia de Alcántara que ya nos conectaba con Portugal (Lisboa), la línea de la Plata (Sevilla-Gijón) cerrada definitivamente para el tráfico de mercancías en el 1995 ( para pasajeros fue en el año 1985) , el gobierno de turno aprueba desmantelarla para crear “vías verdes” en una región a falta de caminos de trashumancia y públicos adecuados.

Mientras tanta demagogia servida, el recorrido definitivo desde Madrid, pasando por Talavera de la Reina se convierte en LAV con velocidades entre 200/250 Km por hora dado el recorrido tan sinuoso que el propio gobierno extremeño obliga a su paso por la región. Al menos ya que pasa de largo que sirva para hacerlo por el máximo de ciudades extremeñas.

Entre tanto, en el 2008 el gobierno portugués decide paralizar su proyecto de conexión frontera portuguesa en Caya con Lisboa. Cree prioritario el enlace con Salamanca para conectar las dos capitales Madrid y Lisboa.

EL ENGAÑO CONTINÚA Y PROPONEMOS SU REDEFINICION: UNA MORATORIA QUE CONTEMPLE LA REALIDAD EFECTIVA TANTO NACIONAL COMO REGIONAL.

Aunque se sigue denominando AVE, y sobrepasados la fecha de inauguración del año 2010, los distintos gobiernos siguen ofreciendo para la región la solución milagro definitiva que solucionara el atraso extremeño para el ferrocarril.

Pero a estas alturas del 2018 todavía nadie sabe las características definitivas del famoso tren ave, ni siquiera de plazos realistas, pero si todos los ciudadanos conocen el progresivo deterior de las redes convencionales aun en movimiento. Solo el tramo de Puertollano-Badajoz está poco a poco aprobado para su renovación y adecuación.

Ni siquiera esta definido el movimiento de las mercancías en la red ferroviaria extremeña, con un polígono industrial abandonado en Navalmoral de la Mata, otro en Mérida a la espera y el de Badajoz que sigue creando solamente titulares de prensa.

Seguir hablando del ave en Extremadura y continuar dando fechas definitivas para el 2025 consiste en continuar engañando en su definición misma.

 

  • El tren ave por Extremadura no es una isla, sin las conexiones con Madrid, que es el origen de la línea, no se puede vender como finalizado en su recorrido por la región. Parece definitivo que la línea si será AVE hasta Toledo, para desde allí conecta con LAV por Talavera y las 5 ciudades extremeñas hasta la frontera en Badajoz. En 2017 comienza la tramitación de un nuevo proyecto en la parte manchega, pues han dejado caducar el anterior. Se prevé unos 5 años para terminar su aprobación definitiva y poder a partir del año 2022 la ejecución del tramo Toledo-Oropesa. ¿Cuantos años se precisaran? Y mientras no esté terminado este tramo la línea Madrid –Badajoz no es una realidad, con las respectivas estaciones nuevas. ¿Alguien se atreve a decir una fecha?
  • El tren ave por Extremadura además de su propio recorrido por terminar, no tiene una definición rigurosa, y nadie sabe al final cuantas vías, si única o doble va a tener cada tramo, parece que de anchos variables (internacional e ibérico) , pero nadie confirma si va a funcionar como mixto , tanto para pasajeros como para mercancías. ¿Cuáles van a ser los nodos intermodales con el resto de líneas tanto por carretera como por ferrocarril convencional? Pues mientras esto no esté claro no podrá servir para una región tan extensa y que necesita de interconexiones con el exterior.
  • El tren ave en Extremadura precisa también ser definido en cuanto al trasporte de mercancías. Adif cada día nos ofrece una solución distinta y disparatada al respecto en un momento económico de déficit y en punto de quiebra que posiblemente adelante la privatización general ferroviaria. Extremadura precisa de una red de mercancías por ferrocarril que ahora soporta enteramente las carreteras y autovías. La sostenibilidad ecológica y económica pasa por un transporte de mercancías por ferrocarril en un porcentaje de al menos el 20%. Y esto dentro de la malla regional ferrociaria.
  • El tren ave por Extremadura necesita definir sus 5 estaciones principales, Navalmoral de la Mata, Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz, sin definir completamente y necesarias para poner en servicio el tramo entero. Hasta el momento ningún proyecto de estación ha generado el consenso social, ni siquiera municipal. ¿Con qué fechas de terminación de estas estaciones donde algunas de las cuales se están redactando nuevos proyectos? ¿Alguien se atreve a dar unos plazos? ¿Acaso el año 2020 es creíble?
  • Pongamos el ejemplo de Navalmoral de la Mata, cuyo proyecto aprobado en el 2010, supone el construir una línea donde está la actual y a su paso por la ciudad de un muro de 8 metros de alto y con una sola permeabilidad al tráfico rodado y peatonal. Dicha situación similar a la de la ciudad de Murcia, ya ha sido contestada por distintas asociaciones vecinales, ecologistas y culturales de la localidad y comarca y hasta el momento no se conoce en qué sentido están variando el proyecto para evitar el muro que dividiría el casco urbano en dos mitades. Por fin hace dos días Adif se reúne con el gobierno municipal para conocer algo que supuestamente ya sabían: Que el nuevo proyecto respete la permeabilidad urbana y permita recorridos de vehículos y peatones adecuados. Cuando se preveía que el proyecto estaba en marcha conocemos que apenas está en los inicios.
  • El resto de estaciones siguen la misma dinámica. Desconocimiento por parte de la población afectada y con grandes indefiniciones por parte de los distintos gobiernos municipales. El caso de Plasencia, o el de Mérida en un bucle es paradigmático y lo suficientemente falto de transparencia y participación social como para seguir por esta vía, de solo ave y a cualquier precio, mientras se abandona el mantenimiento general del resto de los tramos aún en funcionamiento.

MORATORIA AL AVE. YA NO ES UN TREN DE ALTA VELOCIDAD SOLO UN TREN DE ALTAS PRESTACIONES.

  • ¿Quién se atreve a dar plazos para que las 5 estaciones estén terminadas el año 2025, cuando ni siquiera están redactados los respetivos proyectos? Pero teniendo en cuenta tramitación administrativa junto con el periodo de construcción de los tramos que faltan en Castilla- La Mancha y la construcción de sus estaciones respectivas, más las 5 en Extremadura una fecha probable sería el 2040 sin contar con las decisiones del gobierno portugués que ya ha manifestado un tren electrificado con velocidades de 160/200 Km por hora.
  • Pues dejémonos de plantear un ave, o un tav ( tren de alta velocidad) y quedémonos con la situación real que Adif divulga: Un TAP, un Tren de Altas Prestaciones es decir una sola vía de ancho ibérico , solo para pasajeros( el transporte de mercancías no se define claramente), electrificada y con locomotoras diésel ,con los sistemas de seguridad a punto y con unas estaciones remodeladas , para alcanzar velocidades medias de 200 Km por hora.
  • Por tanto para el Movimento en defensa del tren integral en Extremadura,( que se autodenomina Movimento Tren Ruta de la Plata precisamente para incidir en el deterioro de la red convencional)) no solo se debe plantear la sola línea ave que acapare toda la inversión económica del corredor suroeste, sino de toda la malla ferroviaria, de corta y media distancia que sirva para comunicarnos dentro de un territorio muy amplio y con cada vez más baja población y podamos con las comunidades y país vecino ampliar el ratio de ocupación debida tanto de pasajeros como de mercancías. La línea a Valencia de Alcántara a Portugal y la línea Ruta de la Plata (Gijón-Sevilla) debe ser contempladas igual que la renovación de las restantes. Mérida-Sevilla. Zafra-Huelva y Sintra-Badajoz- Puertollano.
  • El tener en cuenta a los ciudadanos en una democracia consolidada pasa por ofrecer más transparencia y participación social activa. Solo así conseguiremos un modelo apto y adecuado a las necesidades reales del territorio, a sabiendas que en el caso de Extremadura es único y singular. Este es el verdadero Pacto por el Ferrocarril.

José María González Mazón

Delegado de ADENEX en Navalmoral de la Mata.logo apaisado 2018 web

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